涡轮增压还是自然吸气，究竟谁和下雨天更配

“3、2、1，爱就像蓝天白云晴空万里突然暴风雨”，最近北京的天气和这首歌一样，出门时还晴空万里，下一秒便莫名其妙乌云压顶，没带伞上班的朋友，总是被淋个措手不及。

这几天的北京又进入了“看海”模式，地铁里仿佛又响起了熟悉的声音：欢迎乘坐北京地铁，本次列车从积水潭开往积水潭。积水潭站到了，有去往码头的乘客请游泳出站，租泳圈请在岸上排队等候。前方到站积水潭……前方到站，还是积水潭……

受强降雨影响，北京多处出现积水现象，交通严重拥堵。汽车作为如今我们生活中不可缺少的一部分，当大雨来临之时，究竟自然吸气和涡轮增压哪种发动机更适合在雨天行车，想必很多人会感到迷茫。今天，借着北京的大雨，我们一起来探讨下这个问题。
自然吸气和涡轮增压的区别
首先我们从自然吸气开始说起，作为汽车进气形式的一种，在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室。说的通俗点，就是汽车在工作的时候，它的进气管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气歧管里去的，就像是我们平时呼吸时的“吸气”一样！另外自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，是要远优于增压发动机的。

说完自然吸气发动机之后，我们来看看现在最炙手可热的涡轮增压发动机。从起源来看，涡轮增压的最初目的，就是在不改变排气量的前提下，获取更大的动力。用涡轮将更多的空气挤入气缸，再加上更多的喷油量，取得更猛烈的燃烧，从而获得更强劲的动力。涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比的确能达到同样的动力下做到排量更小、更省油的目的，可是它的动力平顺性和动力持续性就要比自然吸气发动机差很多了。涡轮增压在原理上是利用汽车发动机的废气来驱动涡轮叶片，使其同步轴和叶轮转动然后对空气进行压缩，最后把压缩的空气注入发动机进行燃烧。从而充分的在气缸内进行混合爆炸产生更多的能量来驱动发动机活塞的做工，使发动机能够拥有跨级别的动力水平。

早期的涡轮增压都是用在性能车上，涡轮介入需要较高的转速，介入时的突兀感也很明显，因此给人留下不好的印象。随着科技的不断发展，缸内直喷、单涡轮双涡管等技术的出现，进一步降低了涡轮介入的转速，有些车型在一千多转就能爆发出最大扭矩，瞬间爆发强于自然吸气很多。不过，其动力的平顺性较为一般，尤其中后段明显乏力，有点虎头蛇尾的感觉。由于涡轮增压能够在较小的排量上获得比自然吸气更好的动力，因此理论上燃油经济性的表现更为优异。
下雨天哪种发动机更适合？
其实在我看来，下雨天无论是开自然吸气还是涡轮增压并没有太大的区别，因为涡轮增压并不改变进气方式的，只是靠废气推动涡轮增大了进气量而已，所以两者的区别不是很大。但若非要有个结果，那么我认为在小排量的情况下，雨天和涡轮增压发动机更配。

众所周知，下雨尤其是暴雨情况下，氧气相对晴天有所降低，因为氧气主要来自于植物的光合作用，在其它因素同样的情况下，晴天太阳光比较强，那些植物光合作用比较旺盛，所以排出更多氧气。而下雨天虽然也会进行光合作用，但是大部分光被厚厚的云遮住了，所以氧气相对较弱。自吸是单纯的靠大气压将空气压入气缸内，由于氧气含量的降低而引起的内燃机燃烧不充分会造成动力损失。

相对来说涡轮增压的发动机，这样的情况会大大缓解。因为涡轮的介入，发动机可以比自然吸气发动机得到更多的氧气，不会对动力产生任何影响。当然，说涡轮增压更适合也并不代表自然吸气不行。
遇到积水如何通过
想必我们都听过这么一句话“快过沙子，慢过水”，涉水开车不能太快，太快容易让车头溅起的水花被吸入到发动机进气管道，伤害到发动机。而在我们通过积水路段的时候，车子怕水的部分主要就是发动机的进气管道怕，容易导致发动机熄火，甚至是报废。那发动机的进气管在咱们发动机舱中，大概在前脸车标位置，这个高度差不多有60厘米左右，所以，一般来说，没过一半车轮的积水，我们是可以轻松开过去的，不用担心。

但若不幸发动机进水，我们一定要立即熄火，将发动机停止运转，不然因为水是很难压缩的，就会损坏发动机。另外，更为值得一提的是，当汽车发动机进水后，也不要进行手动推车，将车推走。因为即使是推车，发动机也会跟随轮胎运动，造成发动机一定的损坏，更不能进行第二次打火。而是应该打救援电话，叫拖车也是可以的，因为进水后汽车一定不能运动，让专业人员处理才能保证不损坏汽车。

总的来说，无论是自然吸气还是涡轮增压，在大雨天行驶一定要倍加小心，毕竟安全最重要。若碰到积水路段，先要判断前方是否能够顺利通过，不能通过则另谋良策，而在通过积水路段时，则需要驾驶员心理不急不慌，谨慎驾驶。总而言之，还是劝诫大家驾车需谨慎，涉水行车，量力而行。